 5月24日，体育场路推行“禁右”首日，有些司机误闯禁区。资料照片 “今天早高峰最忙碌的依然是高架桥面，北面的队尾已经排到百安居上方，而南面的队尾已经排到了四桥桥面……”相信生活在杭州每天开车的上班族，在赶早高峰去上班的时候，都能在收音机里听到以上这段耳熟能详的路况信息。 随着杭州机动车保有量的持续增长，有关杭州的交通情况，一直是市民间互相议论的热门话题。 据了解，目前杭州机动车保有量已达到94.1万余辆，较去年增加了16万余辆。随着机动车保有量的增加，杭州交警部门也在积极开拓道路资源，通过对现有道路交通资源的整合，从交通组织措施上，对杭城交通进行“微型手术”。 自去年10月8日起，“错峰限行”举措像是一剂猛药，给杭城交通带来了一些改观；与此同时，交警部门又对各小区间的支小路，进行单向循环通行，给原本交通压力很大的小区之间，注入了一股顺畅的力量。 人物故事： 错峰限行一年后 道路又堵起来了 葛小姐家住滨江白金海岸小区，单位在拱宸桥附近，每天上下班高架是她必经之路。 “反正给我的感觉反差挺大的，有一段时间很空，一段时间以后又渐渐恢复了拥堵，特别是周一、周五。”葛小姐说。 葛小姐的上班时间是8点，最近这段时间，她从家里出发的时间基本在7点15分左右，“这样一来勉强可以准时到单位。” 葛小姐还记得错峰限行刚推出的时候，她曾一度在7点25分左右出发，路上基本不会遇到被堵得不动的情况，到单位的时间也还有宽裕。 “我记得错峰限行第一天，高架状况特别好，我一度都开到了六七十码，早高峰能开到这个车速，那很神奇了。”葛小姐说，那时候，到单位只需35分钟左右。 “但是小半年以后，高架又开始慢慢变得拥堵了，最近，基本变回到了错峰限行前的样子。”葛小姐说。 对于目前的交通状况，葛小姐也表示理解，杭州机动车越来越多，这暂时是一个无解的问题，“可以想象，如果不错峰限行的话，那马路上的车辆会更多。” 事件回顾： 错峰限行以来，新增机动车16万余辆 从去年10月8日起，杭州主城区开始实行“错峰限行”交通措施。这一举措在实施最初，犹如一剂猛药，让杭城交通高峰期间的车流量一下子“减肥”不少。 不过，人们渐渐发现，一年以后，错峰限行的效应似乎已经减弱，高峰时间高架桥、艮山路、文一路、文二路等进出城要道又开始慢慢排起了长队。 据了解，自错峰限行以来，杭州机动车保有量增加了16万余辆，这也就意味着，每天不被限牌的车辆，也在同步增长。机动车的增速，远远超过了杭城道路增长和基础设施建设的速度。 机动车的增加，给人直观的感受，就是措峰限行的效应在日趋弱化，甚至一度让人怀疑，是不是交警已经不再查处违禁车辆了。 事实上，交警部门对于被限牌车辆当日出行的查处，不仅没有放松，反而比以前更加严格了。 一名交警内部人士告诉记者，目前民警的现场查处只是占了很少部分，城区安装的1500多个高清探头，承担了查处被限车辆“闯禁”的大部分任务。 据了解，从去年10月份错峰限行实行以来，杭州交警平均每天要查处“闯禁”车辆近2000辆。不过，从比例上看，2000多辆闯禁车所占比重并不算大，不到被限车辆的2%。 面对这剂“猛药”产生的效果在日趋弱化的背景下，交警部门除了一如既往扎实推行外，相关配套的交通组织方案，也在悄然跟进。目的只是一个，最大限度优化措施，尽可能减少对市民出行的影响。 责任编辑：xinbao
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