日前，北京市昌平区新增加的50辆电动出租车正式上路运营。今年内，北京市投入运营的电动出租车将超过千辆。由于拥有环保和价格优势，北京的电动出租车深受乘客青睐。
自2011年起，北京市正式推广电动出租车的运营。目前试点的地区都分布在7个远郊区县，其中，延庆最多，有150辆。据了解，今年除了昌平区将新增150辆电动出租车外，通州区年内也将有200辆电动出租车上路。中国交通企业管理协会副会长赵忠义说，北京之所以选择在远郊区县推广电动出租车，是因为部分远郊区县以前没有出租车，居民乘坐出租车的需求不能得到满足。
“对一些远郊县出租车覆盖不到的地方，比如房山、昌平等地虽然通了地铁，(乘客)下了地铁以后需要乘坐出租车，在正规出租车很少的地方跑活或者趴活，如果固定一些电动出租车，这样也可能解决这个问题。”
如今，电动出租车运行两年多来，由于价格低廉，深受市民的亲睐。北京昌平去一名电动出租车司机付师傅说：“电动出租车是8元起步，三公里之内是八元，三公里以外每公里是两元，因为我们区县并不大，电动出租车都是短程，基本都在3公里到5公里之间，不超过6公里，所以周转性比较快，短途办事人员比较多，价格便宜，所以现在区县电动出租车比较受欢迎。”
由于电动出租车零部件价格昂贵，目前北京市政府对推广电动出租车采取了定量补贴的政策。据北京市昌平区交通局办公室主任刘秀成介绍，每辆车每月将享有约3000元的政府补贴。
“电动出租车的电池是整个汽车成本的一个重要组成部分，价格相对比较高，也是靠市和区两级财政的补贴来保证车辆的正常运营，电动出租车的基本要求是每天需要充电，所以要求每辆车要配备一个相应的充电装，各区县提供场地。”
正如刘秀成提到的，电动出租车充电设备的不足如今已成为推广电动出租车过程中亟待解决的难题。对此，业内人士建议，未来可以在一些生活小区或办公楼附近增加充电设备的建设。此外，进一步推动出租车电池技术的更新换代也是大势所趋。(记者 蔺博) 责任编辑：guanliyuan
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