赵帅国是洛阳工务段高铁技术科添乘组的一名普通线路工，4年来，他在添乘高铁确认车的工作岗位上，以精湛的业务技能和严谨的工作态度，排除高铁线路设备病害，让安全隐患无处遁形。
2009年2月，洛阳工务段提前介入郑西高铁接管工作，成立高铁办。赵帅国从巩义线路车间检查组调入高铁办，第一批参加高铁建设现场跟班学习养护管理技术。当年8月，郑西高铁进入联调联试阶段，他被安排到龙门线路车间检查组，成为高铁第一代养路人。2010年2月，郑西高铁正式开通投入运营，他被调到高铁技术科添乘组，担当每天早晨第一趟确认检测车的添乘工作。
每天早晨添乘第一趟确认检测车，主要采用添乘仪器与人工配合检查的方式，对郑西高铁郑州东至华山北区间进行检查，并将添乘仪器采集的数据上传到高铁技术科，由高铁技术科检测数据分析小组，负责对数据进行综合分析、对比，制定科学的整治方案和作业计划，指导车间班组现场作业。
添乘动车对赵帅国来说是一项崭新的工作，必须熟练掌握高铁检修知识和业务技术标准，才能在添乘动车中准确、快速判断各类设备病害。为适应添乘动车检查，他在工作中虚心向经验丰富的同事请教，并利用工作之余，刻苦钻研业务知识，很快就适应了新的工作岗位。
每年汛期，遇到降雨天气，都要增加添乘动车检查次数，对郑西高铁全线实行添乘巡视检查，及时排除各类水害隐患，确保行车安全。2011年9月11日13时，他在添乘中发现上行K772+600米处北侧路堑护坡塌陷，塌方土体掩埋水沟。他立即向段调度汇报，高铁科及时安排人员检查水害现场和监护看守，并利用综合天窗，组织人力清理水沟和加固护坡处理，保证了高铁运行安全。
高温添乘动车检查，主要是检查高温天气情况下线路设备可能引起的变化。多年的添乘工作经验使赵帅国养成了“宁可信其有，不可信其无、从不放过任何细小安全隐患”的良好习惯。今年6月27日，赵帅国在高温时段添乘G662次动车对郑西高铁线路设备进行检查，15时50分，当添乘至上行K748+700至750米处时，他发现明显晃车。凭借丰富的添乘检查经验，他意识到可能是高温天气导致设备发生了变化，于是立即向段调动和高铁技术科汇报。
该段接到报告后，利用当天综合维修“天窗”，迅速安排高铁技术科人员和龙门线路车间对该地段进行重点检查。经过用10米弦绳测量检查，发现上行K748+740米处道床板上拱，线路高低达10毫米，已达到限速200km/h的标准，并于6月28日凌晨4时10分进行限速。
7月16日，路局下发嘉奖通报，对赵帅国发现和消除高铁设备严重病害，在全局进行嘉奖，给予一次性奖励10000元，并列为全局“安全功臣”候选人。
4年来，他添乘动车共发现各类设备病害200多处，实现了高铁添乘检查“零疏漏”，成为高铁安全隐患的“克星”。 责任编辑：guanliyuan3
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