“‘黑烟车’尾气已被世卫组织确认为致癌。这些颗粒物多是比PM2.5更微小、直径仅约为1微米的PM1，更容易直接深入人体呼吸系统。”清华大学环境科学与工程系教授贺克斌说。
16日，在“为美丽北京加油”大型环保公益活动之“建言献策”启动仪式上，数位业内专家在谈及北京机动车治污问题时，将矛头指向“冒黑烟”的重型柴油车。
北京汽车研究所教授肖亚平指出，“冒黑烟”即可确定为排放不合格的柴油车，凡经过维修保养、年检合格的达标排放柴油车，是不冒黑烟的。
贺克斌告诉记者，这些“黑烟”是化石燃料燃烧产物，其表面会吸附多环芳烃、重金属等污染物，2012年世界卫生组织正式得出“黑烟”致癌的结论。
目前北京有近30万辆重型柴油车，占全市机动车保有量的5%左右，但是其排放的氮氧化物占全市机动车氮氧化物排放的50%以上。受周边地区油品不统一的影响，北京市仅对不需出京行驶的约2万辆公交和环卫用途的重型柴油车实施第五阶段排放标准。
根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，将对重点行业的车辆进行大幅结构调整，方案涉及公交、出租、环卫、邮政、渣土、运输、郊区客运、旅游客运、省际客运、低速汽车等10个领域。
肖亚平指出，冒黑烟的柴油车中，以“低速汽车”为多，这部分车有序更换为皮卡和轻型卡车是治理重点所在。
据北京市环保局相关负责人介绍，北京市政府今年已先后批准发布并实施四项重型汽车和非道路机械排放污染控制地方标准，杜绝柴油车和柴油机械“冒黑烟”现象。
肖亚平指出，落实是关键，空气质量的改善，更大程度取决于对好措施的监管得力。(记者 倪元锦) 责任编辑：guanliyuan3
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