近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中提出“取消一般公务用车”，“适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利”。四川省省直机关事务管理局相关负责人表示，这意味着，厅级以下干部将均不配备公车，将按一定比例发放车补。(腾讯网 11月27日)
公车改革早已不是新鲜的新闻，准确的说，在一些地方都试行了好几年，可群众的呼声不高反而意见不少，是什么原因照成这样的局面呢?应该说根源还是在于公车改革方式几乎全部采用‘卖公车、发补贴’，即所谓‘货币化改革’的形式。这样的改革单纯从经济上考虑问题，并且发放上的不透明，难免会让百姓有些疑惑，从而使公车改革陷入了一个尴尬的境地。
按说国家对公车改革的出发点是好的，减轻政府公务支出，减少不必要的开支和浪费，也能在一定程度上遏制公车腐败事件的发生，但公车改革应该明确两点：一是执行公务才能使用公车，公车私用是不允许的。从政府执行公务的角度看，保留一部分公车是有必要的，所以公车不能简单化、一刀切地取消，只是必须严格限制在“执行公务”这个使用范围。二是公车不是待遇。各级干部不存在按职级享受公车待遇的问题。弄清楚这两点，公车改革就将能走出困境。
另外，群众对公车意见大，并不是反对单位有公车，而是反感和厌恶的是大量的公务用车用在了个人消费上，上级机关官员配的车一个比一个豪华，而真正需要配车的基层反而没有车，这就是矛盾焦点的所在。 再有补贴按照级别来恒定，极容易造成隐形的腐败。公车改革中“卖车发补”的办法从表面上看节约了一部分用车开支，但实际上是失大于得。一些地方和单位，将公车以很低的价钱卖给本单位官员或职工，造成国有资产的大量流失，甚至隐藏着一些营私舞弊的操作空间。”
所以，公车改革虽然势在必行，但一定要有一整套严格的使用范围、批准程序和报销制度。警惕在公车改革上所能产生的隐形“福利”，要从严管理，严禁利用改革之机牟取私利，要加大对这一行为的处罚力度。发现一起严肃处理一起，起到敲山震虎的威慑作用，这样公车改革才能突破形式主义落到实处。(通讯员 朝波) 责任编辑：guanliyuan3
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