一条投资110亿元的高速公路，原定18个月的工期，却近4年才通车，工程被指偷工减料，多处现“豆腐渣”，而一位标段负责人自曝家丑：资质是借来的，不偷工减料就挣不到钱。(10月29日 中国青年网)
一条投资上百亿元的高速公路，反反复复、断断续续，累积花费了近4年时间，最后还是碍于行政权力的压迫通车了，仓促的质量验收，紧跟其后的临时性修补措施，都给这个“豆腐渣”工程遮掩着。假设没有实际承建人和顶名投资方的矛盾纠纷，或许，豆腐渣一直会隐藏下去。不可忽视的是，很多腐败问题，几乎都是内部的爆料或分赃不均的临阵倒戈，相反，真正的监管机制倒成了“聋子、瞎子”，对我们来讲，怎能不是拷问。
投资110亿元的山西岢临高速公路，还未通车就已出现桥梁隧道裂缝，路面沉降塌陷。原定18个月的工期，却近4年才通车，工程被指偷工减料，多处现“豆腐渣”，而一位标段负责人自曝家丑：资质是借来的，不偷工减料就挣不到钱。“借风行舟”的事，早已不是新闻。一些大工程，碍于资质有限，让很多资质不够者，心有余力不足，在谋取暴利的诱惑下，变通了很多方法，其中不泛有借用资质、串通官员、打通工程监理等环节，一个项目攻坚下来，经过层层剥皮，实际投资方被逼只能采取偷工减料来维持自己最大的利益。
待询问延迟通车原因时，岢临高速建设管理处官员表示，主要是通车手续繁琐，并非工程进度及质量问题。而法治周末记者在实地查看中却发现，即将通车的岢临高速一派繁忙景象，工人们还在对沉降塌陷的路面和裂缝的隧道修修补补，忙得热火朝天。在不争的事实证明下，豆腐渣施工随处可见。谈到挡墙和护坡的质量问题，岢临高速公路建设管理处处长米慧杰认为：“防不胜防，我最发愁这种靠人工完成的工程项目了。” 据知情者爆料，填充石缝的不是砂浆，而是石料加工厂废弃的石粉，甚至用墨汁画出“自然美观”的石缝，“从远处看，工程做得十分漂亮，其实却是蒙人的”。记者注意观察了多个路段，果真如此，有的已被雨水冲淡，有的还很黑，用手指蘸上水就能蹭下来。可以说，偷工减料成了这条高速公路上的通病。
一条路长125公里的高速，具有12个路段承包商，据知情人乔福财讲，除了自己的路段借用了资质外，其他的“了解一些”，潜意识中表白，其他同样是借用资质还是偷工减料?历时近4年才完工，有投资人将其归结为竞标价过低，无法完成，碍于利益诱惑，只能压低标价，如果竞标成功，只有通过偷工减料来赚钱，如果要想蒙蔽或得到相关监理部门的庇护，岂不是又要从原本过低的利益分成中割肉?岢临高速建设管理处一位工作人员并不否认资金导致工期延缓，但表示上边催得紧(我们才催)，省主要领导视察过的工程，迟迟不通车无法交代。一方面是在积极地偷工减料，一方面是积极地迎合上级，各种不切实际交织在一起，这样的状态通车，路面质量问题导致的交通事故岂能少?
要想富，先修路。现实中，富裕却是掌握在少数“黑心商人和不良官员”手中。他们非法违规借用了国家给予百姓的富民政策，成了侵害民生利益的大硕鼠。与之对比的是，一些官员的不作为和胆大妄为。为何连外人都能爆料的事，记者都追上门了，难道那些权力官员真的不知?不是不知，而是形成了权力和金钱交织的蛇鼠一窝，那种法不责众的心理占了太大的上风，或许，这就是我们亟需推进依法行政、依宪行政的本义。 责任编辑：guanliyuan3
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